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第九章 轻重之争（第1页）

虽然由于在探月工程上投入了很多的资金和精力，大明海空军从60年代后期开始在新一代武器研发，项目上不得不更多的考虑到经费限制的因素和武器项目的消费比等问题（其他国家：这他妈是人话吗？）。

但是作为全世界资金最充沛、规模最庞大战斗力最强的空中力量，大明空军要列装数千架各种战术飞机，虽然说大明海军航空兵也被戏称为世界第三强的空中作战力量（第二是安联空军），但是海军航空兵一线舰载战术固定翼飞机也不过1500架左右，算上岸基航空兵的飞机海军航空兵的各种作战飞机也不过3000多架（不算直升机，因为直升机不是飞机），而相比之下这个数字甚至不如皇家空军的一线固定翼战斗机数量。

作为各种战术战略飞机总计超过19，000架的世界最强空军，即便是地主家的亲儿子之一，但是地主家这年头也没那么多的余粮啊。

由于大明自身的领土极为辽阔，而且作为联合国际最重要的常任理事国，大明也要在全球范围内执行众多的维和作战任务，因此空军先天的就对拥有更远航程更强挂载能力的重型飞机更有好感。

早在螺旋桨飞机鼎盛的三四十年代，大明空军最受欢迎的战斗机就是采用了双发布局的双头蛟龙重型战斗机，因为大明空军觉得这简直是一种全能飞机——飞行速度足够快，航程足够远，载荷足够大，结构足够坚固，火力足够强大，虽然机动性固然不能和那些轻型飞机相比，但是对于从30年代开始就追求能量空战理论的大明空军来说，不能绕圈或者滚转能力比较差并不是不能接受的缺陷，速度足够快、爬升和俯冲足够快，那就够了！

尤其是这种飞机在后来发现除了昼间空战之外，用来执行其他作战任务也是一把好手，毕竟两台发动机被布置在机翼上的两个短仓当中，整个机头空间都可以用来安装火炮或者是雷达，既是优秀的夜间战斗机，又是出色的攻击机。

在这款飞机上，设计人员尝试过各种各样的武器排列组合，6门20毫米机关炮、4门30毫米机关炮、两门40毫米自动炮或者干脆一门75毫米火炮都曾经被装上飞机过，到了后期甚至还给这架飞机安装了一门三管30毫米加特林炮，简直堪称史前A10。

在重型飞机上尝到甜头之后，大明空军在后来进入喷气时代之后，也一直都很追捧重型作战飞机，毕竟重型飞机能够携带更大尺寸的雷达，更多的燃油拥有更远的航程，能够控制更大范围的空域，执行更复杂的作战任务。

可是作为一等人的海军，在航空兵规模更小的情况下尚且都没有实现舰载机的全重型化（主要是现役的10条5万吨级的大型航母实在是不适合运作JF14），空军虽然做梦都想要把自己的作战飞机全部都换成战斗力更强的重型战斗机，但是这个梦想显然睡觉的时候做一做就行了，事实上，无论是从经费上还是从效率上来说这都是不可能、也是不明智的。

有些人总觉得空战就是一架战斗机飞到作战半径的数值上和对方的一架战斗机空战，因此这个所谓的由作战半径决定的“截击线”推得越远越好，由此来吹捧重型歼击机万能论，否定轻型歼击机作用。

但很可惜，事实并非如此。

事实上皇家空军在实际上的运作当中，也逐渐发现了作战飞机战斗潜力系数当中的奥妙。

所谓的的战斗潜力系数其实就是两种毁伤情况的数学期望值之间的对比关系。

一种是在距起飞机场相应距离的空战中该机型预计对标准歼击机（敌机）造成的毁伤对比，另一种是在同样距离上标准歼击机（比如大明空军经典三代机J55E）预计对标准歼击编队（敌机）造成的毁伤。

比如，在四代重型战斗机JF-16与三代中型J55E进行的编队空战中，与抗击编队作战半径相同的距离上JF-16能够毁伤相当于1。18个战斗潜力单位的敌机（量化的数学期望值）。而在相同条件下一架J55E歼击机可以毁伤相当于0。17个战斗潜力单位的同样机型的敌机。

战斗潜力系数随作战距离变化并非固定值，而是一个可以求取的函数。

在实际作战距离为飞机标称作战半径的0。2到0。4时，即：设四代重型战斗机JF-16飞机标称作战半径为1000千米，则其在距离机场200到400千米的距离上作战时，其战斗潜力系数比在600千米距离上低约10%。

以J55E歼击机作为单位，即：在600千米距离上一架JF-16可以对3。85架J55E进行有效毁伤，但在200千米距离上则仅可以对3。46架J55E进行有效毁伤。

最重要的是，在战斗距离作战半径之比为0。6时，大明空军同样刚刚研制完成的JF17轻型战斗机，其战斗潜力系数居然与更贵、更重、更大的JF-16和HF14持平。

在通过一系列的演习和数据推演之后，大明空军当中的一部分指挥官意识到，盲目的追求全重型战斗机机队是不现实也不科学的，通过绘制各型飞机战斗潜力系数变化函数图可知，不同飞机战斗潜力系数优势区间不一样，为了达到在不同距离上压倒对方自距离前线不同方位机场起飞的歼击机的效果，需要将具有不同战斗潜力系数的歼击机进行搭配，取得最佳空战效果。

而这一点海军由于要考虑到舰载机的出动架次的原因，认识的比空军还要更早一些——HF-14在1小时+45分钟的2个循环出动里，可出动架次最高仅29架，但主要部署在5万吨级航母上的第4代中型舰载战斗机HF18在同样循环中，可出动架次最高达42架，其1+30双循环出动的可出动架次则达到49架，这个数字几乎是超级航母夹板上专用的重型攻击机HB8出动架次的2。5倍。

无论是出于预算考虑，还是出于效率考虑，不可能为一支空中力量全部购买重型歼击机，因此，需要强化重型歼击机弱势区间里战斗潜力系数的轻型歼击机依靠数量优势对重型歼击机的非优势区间进行补充，这是非常自然的逻辑。

在这样的情况下，原本作为备胎的JF17和HF18在空军和海军受到的关注度也与日俱增。

JF17这个编号所带来的巧合并不仅仅只限于空军的这款飞机采用了新的战术编号（JF取代J）以后，和另一个时空当中出口的轻型战斗机杰作JF17武器编号相同。

事实上，如果让一些对空军一知半解的萌新军迷来看这两款飞机的话，会惊讶的发现这两款飞机在造型上居然极为类似。

如果非要说有什么不同的话，大明的JF17进气口没采用DIS进气道，采用的是枭龙早期原型机上带有附隔板的进气道，另外就是在尺寸上要比枭龙明显更大一些，采用了一台WS11大推力发动机的情况下，大明的JF17在体型上更接近于J10和F-16，是一架典型的9吨级（空重）中型战斗机，而非枭龙那种采用一台中推的6。5吨级轻型战斗机。

首先要说明的一点是，枭龙Block3单论技术战术水平和技术经济性能的综合，属于F-16系列以下的第一名，而F-16已经是目前国际军火市场上最成功的战斗机了——这个最不带之一，而枭龙的F-16之下第一，也不带之一。

因此在气动布局和设计思路上都和枭龙极为类似的JF17自然拥有非常好的底子。

要想知道“明版”JF17有多优秀，那么首先就要知道成飞出品的杰作枭龙是一架多么出色的飞机，做一款在J10之后定型并首飞的飞机，枭龙以更低的体格尽可能的达到了比较接近于J10的挂载能力。

虽然只有7个挂点，但是枭龙的挂点包括3个重挂点和4个轻挂点，外挂总重4600千克，3、4、5挂点是2000磅级重挂点，实际挂载能力不弱于歼10，挂载2枚空对面打击武器时，歼10的挂载也就是这样了——2个2000磅对地武器，2枚中距弹2枚格斗弹和1个中线副油箱。而枭龙只有6。5吨重，歼10则有9吨重。

当然，细节差距不可忽视，歼10进气道下的4个挂架一般包括1个ECM吊舱或者1个攻击导航吊舱，这个在枭龙上要占用一个挂点，而且都在满挂载的情况下，两款飞机的飞行性能也有显著差距，毕竟一个是9吨飞机，一个是6。5吨飞机，但这毕竟是一个6。5吨的飞机啊，你还能要什么自行车？

令人难以相信的是，枭龙挂载3个副油箱时的转场航程可以达到1880海里，折合3482公里，这和比它更大的歼-10F-16实际上已经是一个档次，F-16Blk32的转场航程也不过是1875海里，挂载2枚中距弹2枚格斗弹的截击作战半径可以达到627海里1161公里。

因此，大明的JF17不仅总共拥有13个挂点（翼下6个挂点，其中4个重挂点，翼尖两个挂点，机腹5个挂点，其中一个重挂点，两个专门挂吊舱的轻挂点和两个半埋挂点），在挂载三个副油箱的情况下依然可以挂4枚中距弹（半埋挂点和翼下外侧轻挂点）两枚格斗弹（翼尖）和总重3吨的对地打击武器（还有两个一吨的重挂点和两个半吨的轻挂点），而且在经济性上更是比重型战斗机不知道要好多少。

当然正常情况下JF17也不会挂的这么满，毕竟像这样的话会严重影响飞机的机动性，毕竟，由于采用了大边条翼和翼身融合布局，JF17单论机动性来说更是大明海空军之冠——从亚音速到高压音速再到跨音速区间，除了超音速阶段之外，在其他几个区间当中可以稳定的在空中格斗中压制JF-16、HF14和HF18。

当然HF18的挂载能力之类的指标也不错，只不过这款飞机和塑料虫或者是超级虫的气动外形并没有太大的关系，这玩意其实更像是采用了无尾翼布局的米格29，HF18代号军舰鸟，同样也是采用了中央升力体，使用两台中等推力涡扇发动机，精心设计的大边条前端带有可动结构，起到了类似于鸭翼的效果，之所以把飞机设计成这样，除了要兼顾海军航空兵所必需的劫机能力之外，也是为了能够获得更好的挂载能力。

就像F-16当初准备专职转行战斗轰炸机和f15e竞标的时候推出的F-16XL一样，大三角翼可以带来更大的机体容积，中央升力体同样有利于增加机体容积，这可以有效的增加内油和升力，更大的翼面积也可以布置更多的挂点，配合更强的升力，能够获得更加强大的挂载能力。

在研制过程当中，对比常规布局（也就是类似Mig-29布局）在携挂12枚250公斤炸弹时的阻力和常规布局携挂6枚同样炸弹时基本相同。

而都挂6枚相同炸弹时前者阻力可小66%，当HF18加挂6枚先进中程空空导弹保形挂架的阻力比常规挂架小70%、保形外挂对加速性影响尤为突出，在加挂对地攻击武器时HF-16的加速性明显优于常规布局。

当然这种布局也会带来格斗能力相对较差的问题，不过这毕竟可以靠着过失速能力在一定程度上找补，而且对于海军来说，挂载能力和航程比机动性来说确实要更重要。

这些不起眼的中型机作为配角出现在海军和空军的作战序列当中，不过却在接下来的服役生涯当中，用一次又一次的实际行动，在不断的向重型战斗机叫板，仿佛是在和体型更重的大哥竞争究竟谁才是真正的中流砥柱。